The Barcelona pier is the south-west boundary between the Port Vell area (port transformed into an urban space) and the industrial port. The pier, 630 by 170 metres, is currently used by cruise lines and regular lines with the Balearic Islands. The dimensions and design of the promenade are in relation to the geometry of the World Trade Center building, located at one end of the pier, and the underground car park. The WTCB is a large volume of four buildings with an inverted frustoconical envelope. A plinth formed by two passenger terminals frames the tower of the Montjuïc cable car, one of the landscape landmarks of the port. A platform connects the new buildings with the city. The central promenade reserved for pedestrians is framed by the roads where the vehicles traveling to the WTCB and the parking ramps travel. At the urban end of the pier, an elliptical roundabout connects to the city's pedestrian and road circuit. In order to filter the presence of the large building in relation to the pier, the promenade tries to relate to the port's landscape context. The granite pavement is laid out in transversal strips, connecting the central promenade and the side sidewalks, and is structured by means of a grid of slats and parterres that make up several areas: one in the centre, with a linear route, and two on the sides, of a more static character. The vegetation and the lighting are drawn in two frames that articulate the platform. There is a main plot of medium-sized trees, gleditsias triacanthos plants from every 8 and 11 m, with date palms here and there. At the ends of the promenade, the tall casuarinas mingle with the palm trees according to a syncopated rhythm. Finally, there is a regular arrangement of small trees, parkinsonia aculeata, which introduce areas of shade and changing colours throughout the year. The lighting elements (stainless steel columns with angled arms that project light in various directions) are located throughout the platform and create a transparent ceiling over the promenade while shading the presence of the large building.

The new promenade is designed on the scale of the urban front built on the industrial past of the city, establishing a dialogue with the recovered natural landscape. A careful topographical work closes the perspective of the beach against the new marina, creates the relationship squares between the two sides of the railway route in the old bridge of Eduard Maristany and the sequence of access of the city to the sea in Martí i Pujol. The integration of the accesses to the Pont del Petroli in the layout of the promenade strengthens the route in its central part. The choice of materials and the scale given to the whole by the lighting system help to understand the landscape from a metropolitan point of view. The parallel wooden and concrete walkways solve the difficulties of the property of the land (limits of the ZMT) tied together by the distribution of the vegetation of palm trees of 5 different species which, tied together by a tamarind plantation along the entire route, provide the walk with its own personality.

El projecte de remodelació de les Rambles té com a objectius principals recuperar aquest eix cívic‐cultural, vertebrador mar‐muntanya, millorar la transversalitat Gòtic‐Raval, racionalitzar els diferents fluxes i usos urbans, i fomentar un espai púlbic de qualitat i multifuncional. Actualment es troba executat l’àmbit 1 corresponent a l’entorn Colon‐Drassanes. La morfologia d’aquest tram és clarament diferent a la resta de l’eix, donat que aquí les Rambles s’obren cap al Moll de la fusta, Colon i Drassanes. Un dels greus problemes d’aquest àmbit, abans de la intervenció era la manca de continuïtat de l’eix Rambles cap a Colon, degut a la interferència d’un vial intermig, i la segregació i fragmentació d’espais a costat Raval i Gòtic. Per això la nova intervenció reconfigura aquest entorn urbà, creant dues noves zones verdes a banda i banda, posant en valor el patrimoni arquitectònic, concentrant la mobilitat en la rotonda Colon, creant espais multifuncionals, reconfigurant el vial d’accés a Drassanes i introduïnt un doble carril bici. La nova intervenció millora substancialment la relació de l’eix Rambles amb el monument a Colon i el mar; eliminant el vial existent i els diferents parterres segregats, creant un recorregut qualificat paisatgísticament. Ara, el recorregut central de l’eix Rambles s’obra física i visualment a Colon, i a les dues noves zones verdes creades a costat Gòtic i Raval. Es posa en valor el context urbà i confort de Colon, Drassanes i carrer Ample; millorant l’accessibilitat i mobilitat de l’entorn, donant major protagonisme al conjunt arquitectònic del Museu Marítim (BCIN) i l’edifici Canons (BCIL). També s’enfatitza l’antiga porta d’entrada a la ciutat a peu de muralla al c. Ample, amb un tractament especial del paviment, un especejament bicolor (granit‐pòrfid) i gual al resta de portes de la ciutat al llarg de l’eix. El nou paisatge urbà és clar i armònic en el seu conjunt Les noves zones verdes s’han dissenyat preservant l’arbrat existent (palmeres, phitocala, tipuanes, alzines,plataners,....) i integrant un sistema arbustiu i arbori biodivers. El nou sistema vegetal, actúa com a refugi climàtic natural, creant un entorn confortable. S’integren SUDS en els nous parterres, s’incorpora sol estructurant entorn al nou arbrat, s’augmenten les superfícies drenants amb nous parterres per assegurar la màxima infiltració al subsòl i s’integra la xarxa freàtica, pel reg i neteja urbana. Es milloren les condicions de l’arbrat existent, amb un nou escocell de major tamany que millora les condicions d’oxigenació i aireació a peu d’arbre. El conjunt s’ha dissenyat integrant en el seu sistema constructiu criteris de sostenibilitat i eficiencia.