Edifici de tres plantes amb un porxo de ferro. Té un pavelló independent de lavabos. D'imatge classicitzant, amb maons estucats a la façana, distingia les estacions de la línia de ferrocarril M.Z.A. a la zona.

La estación del Nord se emplaza en los terrenos del Fort Pius, instalación militar que tenía por objeto impedir el asedio de la Ciutadella, dispuesta unos cientos de metros al sur. Empieza como una estación de tren descubierta que se va ampliando y reformando sucesivamente a lo largo del tiempo hasta que, en la década de los años diez del siglo XX, Demetri Ribes (autor, también, de la estación del Norte de Valencia) organiza la cubierta y las fachadas principales y representativas hacia las calles Nápoles y Vilanova. Esta estructura se conserva perfectamente restaurada y es de alto interés arquitectónico, con un estilo de pabellones rodeando la cubierta principal, bien ornamentados y tensados. Es notable comprobar cómo el nivel original de la estación lo ha dejado por debajo de las calles circundantes. La estación se abandona cuando deja de ser útil y permanece así hasta mediados de los ochenta, cuando, aprovechando la ocasión de los Juegos Olímpicos, se restaura por encargo del Ayuntamiento de Barcelona. La restauración recae en los arquitectos Tous y Fargas, que definen un complejo multifuncional que crea un parque en el sur de la estación, en la zona de vías (construido por Arriola & Fiol) y deja el interior convertido en un polideportivo, utilizado originariamente para las pruebas de tenis de mesa de los Juegos Olímpicos. El uso actual respeta a la perfección el espacio original y resalta su belleza. En la parte norte del edificio, convirtiendo la fachada larga del norte casi en una medianera, se dispone la estación de autobuses, terminal, con un sistema de pérgolas traslúcidas paralelas a la antigua estación. Los espacios siguen conservando, pues, el carácter cívico. Todos son visitables y vale la pena comprobar cómo un edificio histórico pensado para un programa muy específico puede servir a otro radicalmente diferente con el mismo éxito, manteniendo la vigencia del edificio y de la ordenación que propone un equipamiento esta escala.

Ubicada al districte de Sarrià-Sant Gervasi. L'estació del funicular de Vallvidrera afronta a la plaça Pep Ventura en la confluència dels carrers Queralt i Alberes, tots dos del barri de Vallvidrera. És una construcció que enllaça l'estació de tren del peu de la muntanya amb el poble situat al cim. Ubica instal·lacions mecàniques i la descàrrega de passatgers en les plantes semi soterrades, destina la planta baixa a serveis als viatgers i la planta alta a espais administratius de l'empresa. L'accés per agafar el funicular es realitza per la façana principal que és la que dona a la plaça mentre que la sortida dels que arriben es realitza per un pas exterior a la cantonada de la finca, sense entrar en l'edifici. La façana disposa d'una part baixa de tota l'alçada de la planta a manera de sòcol feta en pedra irregular. En aquest parament rugós apareixen unes obertures de finestres i portes de formes sinuoses formant arcs de diferents centres. Tant la forma com la utilització de maó vist en l'intradós són recursos estilístics propis del modernisme. En la part alta de l'edifici apareix una composició d'obertures aparellades sense cap mena de decoració. Tota la decoració queda reservada pels coronaments de la façana que utilitza senzills elements geomètrics lineals per ornar l'ampit del terrat i formar les quatre cantonades com pinacles geometritzats. Aquests elements de coronació estan rematats per lleugers remats de ferro forjat. Cal destacar la petita torre badalot adossada al cos principal que disposa de més alçada que aquest i presenta unes decoracions més elaborades en la mateixa línia estètica i amb medallons ceràmics. La teulada és plana amb terrat. A l'interior trobem el vestíbul amb una segona arcada tancada amb fusteria i vidre que replica les formes del gran portal d'entrada. Artísticament cal destacar la tanca de la finca que utilitza els recursos formals del sòcol de l'edifici, les ceràmiques que decoren la façana i el treball de forja de les reixes del portal amb llargues cues de fuet. Estilísticament es considera una obra modernista. Mentre en la planta baixa dominen les formes sinuoses de les obertures i la combinació innovadora de materials, la part alta presenta una sòbria decoració d'influència centreeuropea amb materials propis del modernisme català.

Edificio aislado, con fachada a la vía y plaza. Tiene un cuerpo central de planta baja y dos pisos y dos cuerpos laterales de planta baja y un piso. Hay una azotea superior. Presenta un gran cobertizo en voladizo. Lenguaje ecléctico con detalles interiores modernistas. La estación se encuentra ubicada en una zona urbanizada como consecuencia de la llegada del tren a Vilafranca. Hay cubiertos y muelles de carga y descarga. Está conectada con los almacenes de la calle del Comerç. La zona ferroviaria presenta gran interés formal e histórico. La estación provisional se realizó en 1865, fecha de la llegada del tren por primera vez a Vilafranca (línea de Martorell a Tarragona por el interior). La inauguración de la estación definitiva no tuvo lugar hasta 1911.

Pont d'accés: Pont de 85 m de llarg de molt bella factura i d'aspecte monumental, característica que li dona sobretot l'arc d'entrada, construït amb blocs de pedra picada, que forma un conjunt de perfectes línies arquitectòniques. Té sis ulls d'arc de mig punt de 14 m cada un, emmarcats amb maó. A banda i banda hi ha una barana que segueix el mateix estil que la barana del canal. El paviment és asfàltic i té voreres a banda i banda. El 1920 es van iniciar les obres d'un pont de pedra amb el patrocini de la casa Calvet. És l'únic pont de tot el sector torellonenc que va resistir l'aiguat del 1940, però els estreps de la part de tramuntana van patir desperfectes en quedar descalçats i van ser reparats per la casa Ymbern. Fins que es va construir el pont de Borgonyà el 1957, tot el trànsit entre Torelló i les comarques pirinenques va haver de circular forçosament per aquest indret

Puente con tablero de losa que salva el desnivel de la antigua riera de Vallcarca, actualmente avenida del Hospital Militar, que pasaba entre las colinas del Coll y del Putxet. Es la principal vía de acceso, desde 1923, al barrio del Coll por la plaza de Mons y la avenida Argentina, tanto por tráfico rodado como peatonal. Para la época era una obra de ingeniería bastante avanzada ya que la estructura se hizo de hormigón armado con hierro, técnica que permitía poder cementar una obra de complejidad asentada en los cauces de una riera. Los elementos de soporte están recubiertos de piedra y ladrillo visto formando unos balcones semicirculares en la parte superior, a modo de mirador. En el espacio entre los muros medianeros hay decoraciones de relieve que representan el escudo de Cataluña y de Sant Jordi flanqueado por unos leones alados; por encima de la barandilla decorada con casetones geométricos hay también unos pináculos de estilo sezession.

El sistema de transporte colectivo llamado el Funi fue inaugurado el 1 de noviembre de 1924 con el objetivo de conectar la estación de tren y la zona industrial con el casco antiguo. El promotor de la idea fue mosén Jaume Via y Josep Rosell i Massana. La obra fue dirigida por Santiago Rubió i Tudurí, ingeniero del funicular del Tibidabo. Estación superior e inferior a conservar. Principalmente lo utilizaban los trabajadores de los molinos de papel, los pasajeros del tren y los vecinos del barrio de Sant Salvador. Los datos fundamentales son: Longitud del recorrido: 860 metros. Pendiente máxima: 22%. Desnivel entre estaciones: 103 metros. Tiempo de recorrido: 8 minutos. Longitud del cable de tracción: 935 metros. El cable tiene un diámetro de 29.5 milímetros y se desliza sobre un conjunto de 103 pares de poleas. El 19 de septiembre de 1920 se constituyó la sociedad Funicular de Gelida, SA. En 1926, el Funi transportó aproximadamente 100.000 viajeros. Se ha convertido en uno de los elementos más emblemáticos de Gelida.

Edifici de planta rectangular, de planta i pis, amb teulada de teula a quatre aigües. Les façanes estan arrebossades i pintades en color blanc, i hi ha una sanefa amb motius ornamentals ceràmics.

Espectacular hangar d'estructura de ceràmica armada, amb tots els elements de composició ceràmics (la peça Soletip). Consta de quatre arcades parabòliques, determinant les tres crugies que cobreixen la totalitat de l'edifici. Als extrems de cada arcada s'adrecen dos pilars per aixecar els faldons de la teulada. La coberta està formada per un seguit de bigues que descansen sobre els arcs i una jàssera que, per sobre del pilar de cada extrem d'arc, es recolzen en les costelles de l'arcada. Sobre l'embigat es recolsa la teulada, formada per lloses de peces "Soletip", encavallades transversalment. L'edifici fou construït a mitjans del S. XX, pel Sindicat Agrícola de Sant Fruitós, amb la finalitat de destinar aquest espai a batre els cereals. Més tard va passar a ser utilitzat també com a magatzem agrícola i cobert. L'edifici és una intel·ligent aplicació d'un sol material prefabricat en temps d'escassedat de materials estructurals.